新势力车企2020现状如何（国内新势力车企）

本篇文章给大家谈谈新势力车企2020现状如何，以及国内新势力车企对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、说句不讨喜的,今年就是新势力造车企业的倒闭之年
• 2、2020车市盘点:车市销量V走势\\新势力全面洗牌\\车企两极化严重
• 3、造车新势力的2020:无力奔跑者们将陆续退场
• 4、又一造车新势力将破产,国内新能源市场洗牌近收官阶段?
• 5、当传统车企发力数字化技术,造车新势力还有前景吗?

说句不讨喜的,今年就是新势力造车企业的倒闭之年

1、同样在这个季节，造车新势力的境遇和场景与此如此相似，一连串造车凉凉的新闻，冲垮了他们曾经的雄心壮志，一眼望去已是物是人非。被央视点名的拜腾烧光84亿造不出量产车，一度被顶上了热搜。

2、一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧。另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。

3、巴菲特有句名言：“当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳”，用这句话来形容一众造车新势力再合适不过。

2020车市盘点:车市销量V走势\\新势力全面洗牌\\车企两极化严重

1、从2018年开始，中国车市已经进入下行通道，对于车市的“冷场”并非去年才尽显端倪，在2018年铃木汽车全面退出中国市场，到了2019年车市销量的表现更加 “凄凉”。数据显示去年国内汽车销量共计2062万辆，同比下滑7%。

2、对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。

3、其中，上汽大众被一汽-大众逐渐甩开、长安汽车今年销量大涨近30%成黑马、蔚来、小鹏汽车等纯电动车企销量异军突起、特斯拉Model 3霸榜国内新能源车市等，一同构筑起2020年国内车市销量新格局。

4、可以看出，在车市一片向好的态势下，业内普遍认为四季度汽车市场将迎来新一轮的发展，而在销量增长背后，全年表现也将好于预期。

5、通过本届车展的探访，不难发现车市在经历2018年销量下滑和2020年疫情冲击的影响下呈现出两极分化的现象。边缘车企艰难求生、头部自主颠覆自我、二线合资举步维艰、造车新势力也是洗尽铅华。

6、易车讯 在疫情“黑天鹅”袭击下，2020年的中国车市，被以一种偏离既定轨道的方式打开。

造车新势力的2020:无力奔跑者们将陆续退场

随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。

但更多造车新势力是以“门外汉”跨界而来，比如何小鹏是UC的前高管，殊不知汽车产业的行业壁垒远高于一般的新兴科技行业，车企综合体系的每个环节都需要资金支持，于是有了李斌所言的“200亿造车门槛”。

总的来看，新势力车企的2020年大抵可以用几个词语来概括：梯队分化明显、洗牌出局加速、几家欢喜几家忧。

不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。

年被称为造车新势力的生死元年，到了2020年，无力奔跑者开始陆续退场。面对2020年，蔚来采取了以“不变应万变”的打法。“所有的预测都是基于假设，我们觉得明年和今年比可能也不会好到哪儿去也不会差到哪儿去。

比较典型的例子就是新势力车企，因为企业实力难以抗击车市下行和疫情带来的冲击，纷纷选择退场，当初怀着梦想从传统车企跳到新势力企业的职场人士也陆续向传统车企回流。

又一造车新势力将破产,国内新能源市场洗牌近收官阶段?

不过，也就是短短的三五年时间，当新能源造车浪潮减退时，人们发现曾经风光一时的造车新势力车企已失去了光鲜的羽翼。在经历了前两年一些车企集中退出后，存活下来的为数不多的造车新势力当下日子也不好过。

尤其是造车新势力已经全面进入竞争激烈的时代，如果跟不上时代的步伐，很容易被淘汰。如今，一些造车新势力已经逐渐跟不上时代的步伐。8月1日，作为新造车大军的一员，赛力斯发布了公司7月产销报告记录。

大约在十年前，借着新能源汽车发展的东风，国内也开启了一股造车热潮，2015年更是被称为了造车新势力元年，巅峰时期国内新势力品牌数量一度超过了100家。

而近两年，汽车厂爆雷的现象频繁发生，尤其是新能源车热销后，新能源造车新势力越来越多，但倒闭的也越来越多。之前众泰汽车厂破产时，也牵连多家轮胎企业，很多轮胎厂的货款至今都没有要过来，成为了一笔呆账。

当传统车企发力数字化技术,造车新势力还有前景吗?

1、而传统车企有着更成熟的产能和造车工艺，打造出的车型会有更好的品控，更重要的是传统车企的资本也更雄厚，纵使短期内在智能配置方面难以超越新势力车型，但通过长期的积累，估计传统车企的智能科技配置不会比造车新势力差。

2、面对一路高歌猛进的造车新势力，越来越多的新型车出现，而传统车企的市场竞争力远远不如以前，很多消费者甚至任意选择牌子没有这么响亮的新型能源车，也不愿意去购买传统车。

3、其次，造车新势力相比较传统车企而言，在思维上更加跳跃，它们会积极将互联网思维融入到自己造车过程中，它们的执行力更高，行动也更为大胆。

4、该车还将搭载双视激光全息AR HUD，配合通用集团最新研发的“Super Cruise”驾驶辅助系统，真的是科技感十足。LYRIQ作为凯迪拉克品牌开启新能源道路的“基石”，可见通用也在这款车上，下足了功夫。

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