新势力车企2020现状如何呢（新势力车企2020现状如何呢）

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本文目录一览：

• 1、又一新势力要凉!4个月只卖111台车,爱驰能挺得过今年吗
• 2、高管重回传统车企,造车新势力凸显危机,黑暗时刻已来?
• 3、造车新势力的2020:无力奔跑者们将陆续退场

又一新势力要凉!4个月只卖111台车,爱驰能挺得过今年吗

迈入2023年，造车新势力之间的厮杀更加激烈，没有实力的车企也注定不会走得太远，本文的主角爱驰就是一个活生生的例子。

毫无疑问，新能源汽车的格局在发生迅速的变化，这在后续几个月，明年将更加具有冲击力。 新势力：下半年三家月销过两万？ 新势力第一的还是理汽车。在8月份，理想交付新车34，914辆，同比增长668%，环比增长28%，连续三个月月销超3万。

我们画一条标准线，认为月均至少得卖出去100台车，才算有“活下去”的可能性。那么，1-5月，从第7名零跑汽车往下数，可能都要被淘汰了。其中，不乏曾被寄予厚望的爱驰汽车、合创汽车、奇点汽车等。

如果说造车新势力们面临的是凌冬将至的寒夜，那么新产品便是他们手中可靠的薪火。多一款产品，就意味着多一丝火光和温暖，多一份挺过寒冷与黑暗的希望。 而对于为首款产品已准备4年之久的爱驰汽车来说，这把火好歹要生起来了。

高管重回传统车企,造车新势力凸显危机,黑暗时刻已来?

年年初，由数位造车新势力高管“参演”的汽车界《凤还巢》大戏轮番上演，该戏“讲述”了那些为了梦想而投奔造车新势力的传统汽车人，在经历了理想和现实的双重考验后，又回归到传统车企的现实故事，发人省醒。

尽管人事变动理由各有不同，但密集换防的背后亦呈现着一定共性。我们梳理发现，第一季度，尤其是3月，蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更，并有3名高管重回传统车企。

高管变动频发，造车新势力进入洗牌战 时间步入到2020年，汽车行业最大的变化莫过于企业高管的频繁变动。

这无疑给造车新势力带来更多困境。本月，天际汽车董事兼COM向东平出任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。

这四年新能源市场的剧烈变化，让很多新造车势力或传统车企无法享受到这样的政策红利。以下四对著名的代工合作案例，都走上了完全不同的轨道。

抛开传统车企转纯电车企的比亚迪和海外新势力特斯拉，国内纯电车企一季度销量的前五名是埃安、理想、蔚来、哪吒和深蓝，小鹏已掉出前五。

造车新势力的2020:无力奔跑者们将陆续退场

1、随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。

2、但更多造车新势力是以“门外汉”跨界而来，比如何小鹏是UC的前高管，殊不知汽车产业的行业壁垒远高于一般的新兴科技行业，车企综合体系的每个环节都需要资金支持，于是有了李斌所言的“200亿造车门槛”。

3、总的来看，新势力车企的2020年大抵可以用几个词语来概括：梯队分化明显、洗牌出局加速、几家欢喜几家忧。

4、不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。

5、年被称为造车新势力的生死元年，到了2020年，无力奔跑者开始陆续退场。面对2020年，蔚来采取了以“不变应万变”的打法。“所有的预测都是基于假设，我们觉得明年和今年比可能也不会好到哪儿去也不会差到哪儿去。

6、据统计，2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资，累计金额仅为130亿，加上威马前不久创造的史上最大单轮融资金额100亿元的话，也仅为230亿，而在2017年同期，这一数字约为960亿。

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